電池UN38.3知識分享航空運輸報告

　　鋰電池的運輸受國際法規的約束，如果電池是通過空運、海運或公路運輸，則可能會有所不同，聯合國(聯合國)與美國交通部(交通部)一起發布了關于全球危險貨物運輸的建議，其中規定了

　　49 CFR條款下美國的航運條例，第100-185節。這兩項準則共同確定了鋰金屬和鋰離子電池的安全包裝和運輸的測試要求。

　　鋰電池被歸類為危險貨物，如果不按照運輸條例進行測試和包裝，則可能構成安全風險。

　　環測威檢測的UN/DOT 38.3知識分享：鋰電池運輸測試能力：

　　UN/DOT 38.3詳細介紹了適用于所有鋰電池和電池的測試要求。鋰電池和鋰電池產品的制造商必須在產品的設計、制造和銷售中考慮到這些測試要求。

　　UN 38.3提出了一個重要的環境、機械和電氣應力的組合，旨在鋰電池承受運輸過程中預期的嚴密性的能力。MET可以根據UN/DOT 38.3從一個位置執行所有所需的測試。

　　T1-高空模擬(一次和二次電池和電池)

　　這是模擬15，000米高度的無壓力飛機空間(貨艙)的低壓測試。在11.6kPa儲存電池>6小時后，應滿足以下標準：在預測試電壓10%以內，不存在質量損失、泄漏、排氣、拆卸、破裂或著火。

　　T2-熱試驗(一次和二次電池和電池)

　　這個測試涵蓋了從-40攝氏度到+75攝氏度的極端溫度變化。電池在-40℃下儲存6小時(大型電池12小時)，然后在+75℃下儲存6小時(大型電池12小時)，共10個循環。試驗可在單個室或熱震室進行，

　　但應使用不到30分鐘的過渡時間。

　　T3-振動(一次和二次電池和電池)

　　本試驗模擬運輸過程中的振動。測試為正弦波掃描：7 Hz-200 Hz-7Hz，15分鐘內；12次掃描(3小時)；3條相互垂直的軸。

　　T4-休克(一次和二次電池和電池)

　　本試驗還模擬了運輸過程中的振動。試驗為半正弦脈沖：小電池/電池150 g/6ms；大型電池50g/11 ms；每個方向3個脈沖；6個方向(+/-z，+/-x，+/-y)。

　　T5-外部短路(一次和二次電池和電池)

　　此測試模擬電池或電池終端的外部短路。在+55℃的溫度下，跨端子施加短路(<0.1歐姆)。在樣品溫度恢復到+55+/-2°C后至少維持一個小時。合格標準是：情況溫度不超過+170℃，試驗后6

　　小時內不發生拆卸、斷裂或火災。允許絲、限流電路和排氣機構激活。

　　T6-影響(初級和次級細胞)

　　此測試僅適用于初級細胞和次級細胞。對于直徑大于20 mm的圓柱形電池，模擬了對殼體的沖擊。圓柱形細胞

　　T7-過充(二次電池)

　　本試驗僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬可充電電池上的過充電情況：2倍于制造商的推薦充電電流24小時。然后，電池應被監視7天的火災或拆卸。

　　T8-強制放電(一級和二級電池)

　　該測試僅模擬一次和二次電池的強制放電情況。

　　根據“聯合國測試和標準手冊”第三部分第38.3分節提出的試驗要求

　　聯合國測試和標準手冊